换了个新轮胎，师傅也要让你去做一下动平衡，并不是在坑你，而是他真的很认真、负责。
但实际上，新的轮胎在出厂的时候，就会存在动平衡不合格的产品的，师傅做个动平衡，反而其实是为我们好。
顾建等人在《橡塑技术与装备》期刊上面发了篇论文，《轮胎制作的完整过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制》。
造成这样的一种情况的原因也比较多，还在于轮胎工艺流程当中，各道工序都是有合理误差的，合理误差凑在一起，有可能会造成整体不合格的情况。
带束层拼接错位误差也是2mm以内；钢丝圈内周长误差，0.5mm以内等等。
但要是今天丢50，明天丢50，后天丢50……连续丢了1个月，“我kao，这是一笔钱呐！”就差不多是这种感觉。
6%的不合格品，可以说是买到的几率不太大，但其实哪怕是合格的新轮胎，轮胎是外面那个橡胶对不对？
装到铁的或者是铝的轮毂上面，变成一个新的整体了，动平衡也有可能是会出问题的。
王海春、刘星在《大众汽车》期刊上面发表的论文，《车轮轮胎装配动平衡质量控制研究》。
上面说：轮胎装配过程中，单单轮毂的动平衡不合格率就是4.28%，装上合格轮胎之后，整体不合格率反而上升到了9%。
从原理上来讲：轮胎动平衡有问题，其实是质量分布不均匀，转起来就有点头重脚轻的感觉。
这个就会导致车子出现各种情况了，车轮摇摆、颠簸、跳动……以前视频讲过的，不详细讲了。
这种方法理论上是可行的，就等于轮胎拆下来，再从同样的位置装回去，动平衡就不会改变。
但一般也就是补胎之后会用，换新轮胎，东西都不一样了，基本上就是无效的，而且前提是轮胎上面的重量，改变也不能太大。
动不平衡检验测试要求上校正面的不平衡质量小于15g，15g差不多就是2个半1元硬币的一个重量。
补胎时候用的贴片、蘑菇钉一般是不会超过这个重量的，就和平时轮胎里面卡个小石子是差不多了。
因为哪怕是做了个记号，装的时候总是有一点点偏差的，而不平衡也就是偏差了一点点。
何况也就是几十块钱，有些店都是说：“算了算了，就直接给你免费做一下好了。”
如果说是加装胎压监测，换不一样的材质的气门嘴等等，重量改变是比较大了，不是推荐了，就是要求做动平衡了。
所以总得来说，换新轮胎做动平衡，不是师傅在坑我们，而是因为轮胎装上去之后，想要好好地使用，用得久一点，就是要有这样的一个东西的。
如果没做的话，有可能磨损会加剧，轮胎不太耐用，甚至车子开起来颠或者方向盘抖，各种各样的事情都会有。
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[1] 顾建,骆文武,钱熠.轮胎制作的完整过程中影响轮胎均匀性和动平衡的要素与控制[J].橡塑技术与装备,2020.
[2] 王海春,刘星.车轮轮胎装配动平衡质量控制研究[J].大众汽车,2015.
